采埃孚橡胶金属GOGO体育：为车主提供更佳的驾乘舒适性

　　GOGO体育官方网站随着中国汽车市场的逐渐成熟，越来越多的消费者开始关注汽车驾乘的舒适感受。车辆中的小部件——橡胶金属产品虽然貌不惊人，但却是提升车辆驾乘舒适性的关键。日前，采埃孚(ZF)底盘技术事业部执行副总裁托斯腾•布雷默（Torsten Bremer）以及采埃孚橡胶金属(上海)有限公司总经理于永韦博士接受了的专访，介绍了橡胶金属产品的特性，并与分享了采埃孚(ZF)橡胶与塑料业务在中国的发展情况。

　　与采埃孚(ZF)其他业务单元相比，采埃孚(ZF)橡胶金属业务进入中国相对较晚，目前该业务在中国的发展现状如何？

　　采埃孚(ZF)橡胶与塑料业务隶属于采埃孚(ZF)的底盘技术事业部，我们的产品在整个汽车底盘系统中得到了广泛应用。我们最早以合资工厂的形式进入中国，2005年成立了采埃孚橡胶金属(上海)有限公司，两年后，工厂被专为独资企业进行经营。目前，我们的工厂主要针对中国市场需求进行本地化生产，同时也有部分出口业务，主要出口市场是美国、日本和德国。需要强调的是，青浦工厂不仅从事产品的生产，同时还进行产品的本地化研发。工厂内设有一个研发中心，拥有45名专业的应用开发工程师。尽管采埃孚(ZF)的橡胶金属业务进入中国比较晚，但是其发展速度却十分迅速。公司成立以来，我们每年均保持50%的销售增长率。快速的业务拓展使原有的工厂规模已不能满足激增的市场需求，因此，两周前公司开始筹划工厂的扩建，目前一些新的设备已经陆续到位。

　　您刚刚提到工厂的扩建，请问扩建以后工厂会达到怎样的规模？预计产能是多少？

　　扩建前，我们工厂的占地面积是13 000平方米，扩建后生产面积将达到30 000平方米。此外，还有3 500平方米的区域会用于实验与办公。至于产能方面，我很难简单地给出一个数字作为回答。因为我们的工厂生产的产品种类超过100种，有些产品可能达到年产量100万件，而有的产品也许只有5 000件。目前我们的销售额是5亿人民币，而我们预计在三四年以后可以达到10亿人民币的销售额。

　　在很多人看来，橡胶就是橡胶，金属就是金属，对于橡胶金属的概念很多人并不是很清楚，您能不能对橡胶金属做一个说明？它主要用于生产哪些汽车产品？

　　橡胶金属并不是指将传统的橡胶与金属融合起来成为一种材料，而是说在每一个产品部件里既有橡胶材料的部分又有金属材料的部分。具体而言，通常外部和内部材料是金属材料，把橡胶注入其中，通过硫化工艺将橡胶材料和金属材料黏合到一起，形成的元件就叫橡胶金属件。橡胶金属件的内部往往有一个孔用于穿入连接杆，连接杆将会连接到车轮或者车身上。因而在车辆行驶的情况下，车轮或者车身的震动会传递到橡胶金属件中的橡胶部分，由于橡胶材料具有衰减震动能量的特性，从而减少震动在车轮和车身之前的传递，也即震动经过橡胶金属件之后衰减了。

　　橡胶金属件对于提高整车驾乘舒适性特性是十分重要的。它广泛地被运用到汽车底盘、发动机乃至车门、车身等各个部位，但是一般人往往很难意识到它在整车中所起的作用，其实橡胶金属件在降噪、减震和提高驾乘舒适性方面起着非常重要的作用。比如：汽车正常行驶时路面不平引起的颠簸震动以及风噪，发动机工作时的震动，变速器工作时的震动，排气系统工作时的震动，以及传动系统等工作时引起的震动、噪音等，这些震动、噪音太大都会给驾驶员和乘坐者带来不舒服的感觉，但是利用橡胶金属件的特性，我们可以使这些震动、噪音得到有效的控制，降低到驾乘者可以接受的范围。

　　至于橡胶金属件具体呈现的产品形态，目前主要还是汽车底盘系统的各类连接件，以及发动机、变速器和排气系统的各类支承件。

　　据了解，采埃孚(ZF)橡胶金属技术业务单元还在中国建立了首家海外研发中心，该研发中心可与德国总部进行数据联动。请问我们的研发成果是两边共享的么？在这个研发中心中本土工程师占据的比例为多少？

　　中国的技术研发中心并不是完全独立的，与德国有频繁的交流与沟通，包括技术上的交流与项目的共同研发。举例来说，我们会把中国的工程师定期送往德国进行学习深造，同时也会派遣德国工程师来中国支持本地项目的开发，借此机会共同探讨，相互学习。由于我们在中国的技术中心主要还是服务于中国以及亚太区，因此我们的工程研发团队100%地聘用本地化人才。另外，我们青浦工厂的研发团队不仅与德国总部随时进行着有效的沟通，同时还与采埃孚(ZF)在上海的亚太区总部工程技术中心进行积极互动，希望通过将不同技术力量的整合起来，从而为客户提供更好的产品与服务。

　　在过去的几十年里，采埃孚一直与大众、宝马、通用、福特、戴姆勒等全球化车企保持着良好稳定的战略伙伴关系。因此，在进入中国市场之初，我们仍以这些品牌在中国的合资企业为主要客户。然而，随着业务的发展，我们的高质产品、优异服务和良好声誉赢得了越来越多国内知名整车制造企业的青睐，我们已经与上汽、北汽、长城等自主品牌都建立了良好的合作关系，还有许多主机厂也与我们达成了合作意向。

　　：如今，很多中国本土企业都在生产橡胶金属件，这是不是意味着采埃孚(ZF)橡胶金属业务在国内面临激烈的竞争环境，您认为采埃孚的制胜法宝是什么？

　　的确，我们在中国市场有很多竞争对手，他们的产品价格比我们低很多，因此我们选择了差异化的市场策略，主要服务于全球中高端市场。作为一个全球化的市场参与者，采埃孚(ZF)良好的全球布局帮助我们能够更好地为各地域的客户提供快速高效的服务。我们在世界的任何地方都具备从研发、应用匹配、生产、物流到售后服务的全面竞争力，这是我们与地方性的小规模企业相比而言具备的明显优势。另一方面，我们并没有把中国本土的小规模的供应商视作敌人，而是将他们的产品价格视作我们的标杆。坦白讲，在南美、印度、中国等市场，我们竞争对手的产品价格的确比采埃孚(ZF)低很多。不过凭借明显的技术、品质优势，我们认为将产品差价控制在3%-5%内，我们的产品还是具有竞争优势的，而一旦超过20%就不能被市场接受了。因此，我们在不断通过流程优化，降低成本，努力向本土供应商的价格靠近。

　　采埃孚(ZF)始终强调全球化布局，但据我所知，采埃孚(ZF)的客户主要还是以欧美客户为主，在中国也是与其合资企业进行合作，未来我们有无可能与日韩客户进行合作？为什么？

　　就像我之前提到的，我们与欧美顶尖汽车制造企业的合作已非朝夕。六、七十年的合作与认同让我们建立了长期、稳定的战略伙伴关系。随着这些企业在全球的快速扩张，对我们的需求也日益趋高。采埃孚(ZF)是一家负责任的公司，我们更追求健康、稳健的的发展，而不是盲目的急功近利，因此我们在市场开拓方面也更谨慎。我们希望选择富有远见的汽车制造商作为长期合作伙伴。在这一方面，我们看到越来越多中国企业成长得很快！当然，日韩车企也是全球汽车市场强有力的竞争者，不过他们在各个市场往往也会捆绑自己的供应商。合作的重要前提是文化认同，需要双方的共同努力。

　　之前您有提到，采埃孚(ZF)橡胶金属公司原先是合资公司，为什么转成了独资公司？

　　坦白的说，独资公司能更高效地管理，管理层的经营目标更容易达成一致。但根据客户的需求，我们也会不排斥合资企业的建厂形式。事实上，采埃孚(ZF)在中国也与上汽、东风、柳工等合作伙伴成立了近十家合资企业，都运营得非常成功。因此，究竟以什么形式经营，不能一概而论，需要考虑多方面的因素。采埃孚橡胶金属(上海)有限公司原先是与一家民营企业合资的，最初做出这样的决定，是因为我们认为对方是一个竞争力较强的合作伙伴，在我们合资的前两年，公司业务运营也确实不错。然而，由于在经营理念和经营结构的不同，我们合作后期在很多细节方面产生分歧，最终经双方协商决定还是将公司转为独资运营。从目前来看，我们对这一决定仍然比较满意。

　　随着中国人民币升值，劳动力成本的日渐上升，采埃孚(ZF)将过多业务投放于中国，而不是在南美、东南亚等国家，会不会存在一定的风险？

　　的确，近几年来中国的成本正在逐渐上升。劳动力成本每年以8%-12%的增幅上升，同时我们还面临着房租、地租、生产材料等环境成本的增加。此外，人民币汇率的上升使我们的出口业务也面临着很大的挑战。然而，中国市场对我们而言非常重要，其发展步伐十分迅速。我们坚信为中国市场提供的优质产品与服务必须来自中国。因此，我们仍然希望与这个市场一起发展，共同应对挑战。此外，成本因素并不是一切，过去的十年中，中国基础设施的发展、市场的支持和本土工程师的进步证明了我们的坚持是完全正确的。